С пилотом сверхлегких воздушных судов Сергеем Кудапиным мы встретились на территории Самарского областного аэроклуба ДОСААФ, где пока в зачехленном виде ждут вылетов  несколько единиц самолетов СП-30, оснащенных оборудованием для УМО (ультрамалообъемного опыления).  В любой из ближайших дней они могут подняться в небо, чтобы прийти на помощь аграриям — целый ряд сельхозпредприятий региона ежегодно делают выбор в пользу авиации при обработке посевов. Сергей  Васильевич рассказал, в каких условиях самолет предпочтительнее наземной техники и как работает технология ультрамалообъемного опыления. 

Крылатая сельхозтехника

«С агропромышленным комплексом мы сотрудничаем более двух десятков лет, выполняем весь существующий спектр авиахимработ, — говорит Сергей Кудапин. — Весной это обработка гербицидами от сорняка, подкормка микроудобрениями. Когда растение подросло и начали появляться вредители (чаще всего клоп-черепашка, жук-кузька хлебный) — работаем инсектицидами, от болезней (ржавчина, грибковые) распыляем фунгициды. Ближе к завершению сезона вылетаем на десикацию — сушим подсолнечник и другие культуры.

Услуги сельхозпредприятиям пилоты оказывают от имени самарской компании «Авиаспектр», где расположено диспетчерское отделение. «Авиаспектр» занимается производством дельталетов (мотодельтапланов), воздушных винтов, комплектующих, обучением пилотов, авиахимработами. Непосредственно сами обработчики, они же владельцы самолетов — это индивидуальные предприниматели. Они работают в  Самарской области и  других регионах России. В пределах  губернии к авиации регулярно обращаются сельхозтоваропроизводители  Кинельского, Волжского районов — в основном, провести десикацию подсолнечника. В Пестравском, Красноармейском, Большеглушицком с помощью УМО борются с  вредителями,  вносят  подкормки.

Сергей Кудапин пилотирует самолет СП-30, произведенный в Таганроге. СП-30 относится к сверхлегким воздушным судам единичного образца. Для таких самолетов предусмотрены упрощенные условия эксплуатации, они не требуют установки маяков — соответственно, обработка обходится заказчику дешевле. «Чтобы работать на таком самолете, нужно его должным образом зарегистрировать, иметь номера, свидетельство летной годности, свидетельство пилота и допуск к авиахимработам. Если все документы в наличии, то можно заключать договоры и предоставлять услугу».

Двухместный самолет СП-30 относится к классу очень легких воздушных судов взлетной массой до 500 кг. Область применения: выполнение защитных авиационно-химических работ в сельском хозяйстве по борьбе с сорняками, вредителями, болезнями растений, саранчой, внесение регуляторов роста, аэросев, патрулирование, видеонаблюдение.

Отличительные особенности: внеаэродромное базирование, короткие взлетно-посадочные полосы, обработка малых площадей сложной конфигурации, мобильность передвижения, точность и качество обработки при небольших расходах рабочего препарата, а также спутниковая навигационная система, сертифицированная аппаратура мелкокапельного малообъемного распыления.

Полеты могут выполняться днем в простых метеоусловиях по правилам визуальных полетов пилотами, имеющими допуск к управлению самолетами  данного типа.

Как это работает?

Без крепких агрономических знаний пилоту-химику не обойтись и не получить допуск. «Авиахимобработка — орудие обоюдоострое, — отмечает Сергей Васильевич, — наряду с положительным эффектом можно нанести и вред. Работать нужно взвешенно, обдуманно и аккуратно. Следить за равномерностью внесения препарата, за соблюдением условий для обработки. УМО работает в определенном диапазоне температур. Летом мы в половине четвертого утра вылетаем и работаем часов до девяти. Когда температура приближается к 24 градусам — приостанавливаем обработку. Мелкокапельный раствор должен впитаться, иначе высохнет, испарится. Для культур важно, чтобы даже мелкие капли не срабатывали на ярком солнце, как линзы. Оптического эффекта тоже стараемся избегать. Продолжаем вылеты в вечернее время. Все эти нюансы предварительно изучаем и учитываем на практике.

В основе авиахимработ лежит метод ультрамалообъемного опыления. Самолет СП-30 оснащен сертифицированным оборудованием УМО — баками, насосами, регуляторами, распылителями. Воздушный разбрасыватель жидкости (ВРЖ) раскручивается от потока воздуха, под действием центробежной силы капли разлетаются и дополнительно разбиваются сеточкой. Жидкость разбрасывается конусом, несколько конусов сливаются в единое пятно.

В зависимости от препарата создается размер капли — чем больше оборотов, тем меньше капля. «Допустим, у нас три препарата, при этом жидкость становится густая, как кисель, — объясняет пилот, — его нужно разбить в капли, и тогда обороты делаются большие. У нас есть инструкции, на какие обороты настраивать ВРЖ в зависимости от используемого. Слишком мелкая капля — разлетится или высохнет, а крупная — упадет с листа.

Самолет оснащен  навигатором и компьютером, можно регулировать расход препарата вне зависимости от скорости.

Захват в ширину самолетом составляет 25 метров, объем бака — 160 литров. Расход рабочей жидкости — от 4 до 10 литров. Несложно посчитать — при расходе 4 литра обрабатывается 40 гектаров за вылет. Если 8 литров льем, то 20 гектаров за вылет. Опыление производится с высоты 2-3 метра над землей со скоростью 100-110 километров в час».

Самолет или «наземка»?

В южных областях  рано начинается обработка озимых от сорняков. Мои коллеги работают  в Волгоградской  области, где очень много авиации задействовано, а наземная техника, напротив, используется редко, что  связано с недостатком воды. Мы расходуем жидкость в объеме нескольких литров на гектар, а наземная техника льет 200-300 литров. В Самарской области достаточно водоемов для набора воды, они расположены чаще, а для Волгоградской, Ростовской областей, Ставропольского края — это проблема, там попросту невозможно так щедро лить воду, и поля обширные, от горизонта до горизонта. Для авиации — оптимальные условия.

Есть много «за» и «против» авиации в сравнении с наземной техникой, и наоборот. Многие агрономы продолжают работать «наземкой», чтобы имеющаяся техника и рабочая сила не простаивали. Считают, что если препарат поступает с большим объемом воды, то растение испытывает меньший стресс. Предприятия стали крепко стоять на ногах и могут позволить себе закупать наземные опрыскиватели. На полях применяются пневмоходы, они передвигаются на шинах низкого давления  и до определенной фазы минимально травмируют посевы. Пока культура пребывает в фазе кущения, то еще можно работать «наземкой», а когда растение уходит в «трубку», то гербициды для нее становятся вредными. Остается узкий промежуток времени. Рано нельзя —  культура еще слабенькая, и поздно нельзя -  фаза пройдена. И вот когда площадь обработки велика  и наземная техника не успевает — тогда вызывают нас.

Если сравнивать  экономический эффект  — авиация дешевле и производительней. При работе теми же гербицидами мы тысячу гектаров сделаем да день, а опрыскиватель эту же площадь обрабатывает неделю.

Мы работаем с одной точки, что удобно, если поля разбросаны. На точке стоит машина-заправщик, человек заправляет препаратом самолет. Не нужно воду возить и трактор гонять. Не нужен аэродром, достаточно проселочной дороги. Мне карту дали, норму дали — я работаю.

В случае с наземными машинами — один тракторист обрабатывает, второй воду возит, работники заправляют, размешивают — там целая бригада трудится, а это солярка, это время, это заработная плата.

Есть климатические особенности. Во время дождей «наземка» не может выйти в поле, а культура растет, сорняк тоже растет, и фаза уходит — вызывают нас, и мы просто нарасхват.

Ограничения тоже существуют — некоторые поля находятся вблизи  населенных пунктов, а у нас зона безопасности около 5 километров. Ближе к жилым постройкам самолет работать не может, а трактор может. Руководители и агрономы учитывают все обстоятельства, выбирают наиболее подходящий вариант — у каждого свои методы, свои технологии, свои расчеты.

Сергей КОВАЛЕНКО, фото автора.